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由清华汽车行业校友会、清华大学汽车工程系学生会共同举办“重磅系友回访，高能交流会”作为校庆系列活动之一，于4月26号下午在润泽嘉业大酒店第12会议室成功举行。邀请到了四位79级系友，分别为一汽集团总经理助理胡咏、广汽研究院副院长黄河、德国大陆集团中国区大客户管理副总裁周立群以及杭州万腾贸易有限公司董事长俞富裕，与在校学生、校友们开展了面对面的交流。

中国汽车市场的特点和发展趋势

胡咏——一汽集团总经理助理

一、中国的市场的发展回顾

中国市场的发展主要可分为4个阶段：

1、计划配给 2、公路运输 3、公车运营 4、私人保有

从汽车消费上看，有几个数据可以参考：目前13年乘用车市场为1590万，14年估计1780万，20年将达2270万，每年新增200万。中国市场在2009年首次超越美国成为世界第一大汽车消费市场，且远远超过第二位的美国及第三位的日本，展示了中国市场之巨大，并且这个市场还在不断的扩大。而从结构上看，2003年乘用车首次超越商用车，成为汽车主体（即实现从最开始的生产资料变成了更普及的个人代步工具）。这反映了中国市场主流将更加趋向于私人个体用户。

虽然许多一线城市开始限购，但每年全国汽车消费增幅仍将近5%（这一增幅曾在09年达到峰值，但近几年依然稳步上涨）。而在中国非一线城市，很多人还没有车，地区千人保有量（即每一千个国民拥有的汽车数量）远低于发达国家，未来市场发展潜力依然巨大。且地域分布不均，许多3、4线城市仍需十几年才能达到目前一些发达地区的水平。

二、市场特点及消费特征

首先是消费者的偏好由传统的两厢、三厢车逐渐向SUV、MPV、Coupe以及轿跑等多种类别转变。目前三厢车、SUV仍是主流。总体审美口味更趋近于美国市场，比如喜欢大型车、加长型车这类显得阔气的车辆。

再者，汽车消费群体更加年轻，他们对产品需求不断多元化。这样一批消费者有着更为理性的决策能力，他们对汽车的消费更加注重性价比、艺术设计性、驾驶体验，而不再仅仅看重排量、油耗等基本要素。女性消费者的增多使得汽车品质的进一步提高，因为她们的眼光会更加挑剔，这迫使生产者优化产品的设计、做工等更多细节。

媒触习惯对于汽车市场的销售环节有着很大的影响。汽车销售传统广告的投入会保持，而对互联网及衍生新兴媒体的投入会大幅提高，并占据宣传投入的主要部分。最终形成传统与新兴媒体的整合，以提高广告效益。

消费者换车频率正在逐渐提高。据调查显示，购车2年以内换置新车的消费者高达30%，人们平均换车的周期为4~5年。大部分群体使用汽车的时间远远不及汽车的设计寿命，而这一时间还在不断地缩短。因此增购、换购的比例在未来会上升。尽管二手车由于价格问题与环保问题十分合算，大多数人更趋向于买新车。

三、政策与技术路线

中国政府关于汽车发展政策的制定会更加关注“环境、能耗、安全”三大主题。废气和碳排放限制法规迫使汽车环保技术不断发展。目前看来，汽车轻量化、小型化，以及新能源普及应该是产业未来发展的主要方向。

不过现在的研究也不会完全放弃传统的能源技术。传统能源技术不会很快消失。可以看到，从内燃机出现130年过去了，这项技术仍在向前发展，而以汽油直喷为代表的内燃机技术的极限开发仍然是世界汽车工业技术的顶点，它们仍是企业核心竞争力的体现。因此，在胡咏学长看来，新能源的普及应该是分阶段逐步市场化的。目前，混合动力是最接近市场化要求的新能源汽车技术。

在车祸每年导致大量人员伤亡的今天，安全越来越成为购车者首要关心的因素。安全涉及的不仅有碰撞方面的安全，也包括材料气味、材料辐射等问题。安全技术和装置将发展得更为完善和细腻，体现出更多的人文关怀。比如，汽车上的安全设施如安全带、安全气囊基本都是依据成人体量设计的，如果儿童使用，非但无法降低伤害，反而会增加对儿童的伤害。而儿童安全座椅是专为不同年龄段的儿童设计的，它将孩子有效束缚在座位上，能有效加强儿童的乘车安全。而在中国，儿童座椅的普及率远远低于世界水平。类似的配套设计比比皆是，反映了汽车安全技术仍有不小的前进空间。

四、企业竞争环境

中国逐渐成为国际主流的汽车市场，使前者得到了良好的发展机遇，也使其竞争更趋激烈。除了国际知名品牌的进驻加剧竞争，中国本土崛起的自主品牌之间的竞争也达到白热化。中国市场品牌繁多，目前比较知名的自主品牌至少有26个，加上超过26个合资品牌，超过500款汽车在市场上同台竞争，激烈程度不言而喻，而新产品的数量、种类还会持续丰富。

产品的多代同堂格局将继续保持。新生代的车型自然能牢牢占据一部分市场，而由于中国消费者对技术水平不敏感，老旧的车型再稍加翻新配以较低价格也能销售，同时在市场销售的同系车型最多可达3代。

许多企业通过价格战来抢占市场，虽然对消费者有利，但导致企业成本压力增加，自主企业处境更为艰难。一方面，成本控制导致研发投入受限，自主企业面临技术瓶颈。另一方面，在售价年降2.5%的情况下，若想赢利，必须更大幅压缩材料等成本，这可能一定程度上削弱车的品质。

总之，中国市场竞争白热化，国外合资品牌自上而下（价格）挤压，自主品牌产品却迟迟难以突破15万元的市场天花板。未来中国本土车企将面临更严峻的挑战。

着眼未来的情况，汽车需求增长会放缓，但仍将在长时间内保持稳健的发展。市场发展的不均衡会导致发展多元化，向着产业价值链的每个环节进发，比如金融服务、车载移动、二手车市场等新兴领域都有尚待开发的巨大空间。作为汽车人的我们需要具有国际视野与市场眼光，注重品牌意识与对用户需求的敏感与尊重。

广汽自主研发的成果与挑战

黄河——广汽研究院副院长

一、取得的成果

广汽的轿车自主研发由2005年开始，之前广汽这方面一片空白，没有经验，没有设备，没有工厂，没有研发队伍。而通过几年的发展，广汽的技术水平通过引进与模仿从无到有。广汽研究人员队伍从50人起到1500人，未来计划扩张到4000人。同时广汽自主的“传祺”品牌有了一系列的产品，包括a级轿车，SUV等，自主研发的纯电动车也将预售1000辆。

除此之外，广汽初步实现了自主研发的基本要求，开始向产品多样化方向发展。广汽的实验室基本具备研究高级技术的能力，建成了样车试验跑道，碰撞分析实验室等，能初步独立开发，并进行一定程度的仿真实验，从这里诞生了大量的国内专利。广汽自主汽车产能已从7.5w辆发展到现在的13万辆，到2015年估计可达20万辆。其自主研发出的多款汽车在国内的评比会议上受到各界的肯定，许多技术超过了一些合资品牌汽车的平均水平。

中国自主研发有哪些意义呢？在黄河学长看来，首先这大幅的降低了消费品的平均价格，使得更多的人能够享受汽车这一现代科技的成果。自主产品为低端市场的发展做出了巨大的贡献，使得低端市场有了更多样的产品种类，同时也提高了这些产品的质量。其次，自主研发是中国作为汽车大国转向汽车强国的必由之路，在这方面做出的努力是必须的。

二、面临的挑战

黄河学长大概列出这几条他所认为最为严峻的挑战：

1、中国企业整车研发的能力与外企差距依然巨大，技术储备弱。国内一些企业更注重片面直接的经济效益，重产品，重销售，而轻原始研发，导致科研投入少，而且许多所谓的自主技术都是基于对引进技术的模仿上，还谈不上真正意义的创新。

2、关键技术仍被外资供应商方面控制，并不会对国内企业开放，为了保证研发的汽车质量，还必须和他们合作，直接利用外资的配套技术，而引入这些技术的花费相当高。国内开发团队的成本虽低，但性能、持久性不够，质量得不到可靠的保障。外购关键零部件极大地提高了研发的成本。

3、人才仍较缺乏。虽然从事汽车行业的人很多，但国内自主企业真正能够依靠的高技术工程师数量不足。国内企业间相互竞争导致挖人现象严重，人才难以长久专研一个项目。

4、受苛刻的排放与能耗法规的限制，许多初步研发，尚不完全成熟的技术成果不能应用，因而难以对其实际表现进行评估，使得很多后续的研究也受影响。为了应对市场潮流，一些研发被迫转入新能源方向，分散了传统领域更加紧迫、实际的核心研究的投入。

学生提问：如何看待特斯拉电动车现在引起的热度？

A：特斯拉代表的更多是一种商业模式，这种纯电动车的市场应该说比较小，主要原因是其成本太高售价太贵，在国内也只是供小部分富人的消遣。之后特斯拉的结局说不定也就是被某一更大的企业收购兼并。更有发展前景且更被需要的是低成本，高质量，且能够大批量生产的清洁汽车，比如插电混合类汽车，它们可能拥有更好的市场：一个普通的插头插上就可以充电，一次能维持70-80km的车程。即使行驶路程较长没电了，由于是混合动力，还可以利用汽油在继续行驶。这样的短程电动车足够一般城市内使用了，由于成本低不少反而会更受城市消费者青睐。

国际视野下的未来中国发展空间

周立群——德国大陆集团中国区大客户管理副总裁

在周立群学长看来，中国的GDP增长速度虽然已经下调，但中国市场仍是一个最为可靠，增长最快的市场，即使放缓的增幅也超过5%，这也依然是其他国家望尘莫及的。

眼观汽车市场，今年的统计结果显示，世界汽车总的年产量约8100万，其中中国占3000万。去年中国年产仅2100万辆，而这一年增加的900万辆汽车又是被市场容纳下了，也就是说，在市场上来讲这依然是一块刚性需求，而它产生的市场便是未来几十年的我们的发展空间。

在中国发展早期，GDP通过制造业快速发展来增长，这一阶段简单而快速，但再想继续发展，就得发展高创造性的产业。在这一大背景下，汽车产业的人才其实并没有真正准备好，具备国际视野，有处理专业全球业务的能力的人还比较少。目前能看到的国内汽车工业发展主要是制造方面的，附加值很低，这也是需要极大的改变。

在他自己的工作中，他关注的是使汽车同时能够满足个人机动性，安全和驾驶的乐趣，环境保护以及成本效益的要求。现在大陆在全世界有了13万员工，在2012年的时候，全世界大概每两辆汽车就一有一辆汽车在亚洲生产，所以对亚洲市场关注，特别是对中国市场关注，就体现了一个公司对自己未来的一个策略。

他继续讲道，中国政府在带领着这一市场向着更大的方向发展。因为现在政府与企业之间能够直接交流各种问题，并按需提供支持，更多自主企业有了条件开始发展。这种包容的态度与直面问题的态度能够引领中国市场更加成熟。

学生提问：我们在学习与工作上选择国内或国外？

A：大学生还是应该结合自己的性格，考虑自己的能力与学习习惯，辩证的看待出国问题。在国外学习要求个人更加外放，能够抓住机会展示自己。在外学习能够更多培养创造型的能力。而工作的话，在国外虽然能享受良好的工作与生活环境，但放弃的是熟悉的交友圈，个人会有点寂寞。在国内工作会更多地起到带领发展的作用，由于技术的相对不发达，我们做的工作很可能是贡献性的。

自主创业思路

俞富裕——杭州万腾贸易有限公司董事长

84年毕业离校，俞总回到家乡浙江，选择在与自己专业相关的柴油机研究所，研究关于发动机的问题。在这一时期，他作为主管工程师，与许多引进项目联合，又带领团队到潍柴重汽继续发展，并参与研究斯太尔柴油机。他认为正是他在清华积累的学术知识帮助他在这一时期站稳了脚步，分析解决问题的能力使他进一步发展。他告诫说，虽然我们所学的并不一定都能在以后用到，但假若真正要用到的时候却发现不会，那就真够呛了。

俞富裕学长从技术人才往自主创业的转变其实更多出于偶然。那时的潮流是出国深造，好不容易办好护照的他出于各种原因没有成行，但由于政策的缘故被厂里知道，无法只能离开原厂。最初他是想找个安稳工作，到做保健品的外贸公司成功应聘，却由于护照原因波折许久才正式工作。在这家公司干到1994年底，他想要回归本行做发动机的研究，公司也让他开始带领团队进入这一领域。之后他成功与美国的零部件公司联系而发展了稳定的客户，逐步进入产业链的一环，开始发动机的零件生产研究。这一阶段他将许多技术从无到有的建立起来，与更多的下游行业建立联系。

由于美国朋友的鼓动，又有着稳定的客户，他在1995年离开公司开始自主创业。由于技术优势加上重视人才拓展，他的公司与其他供应商拉开差距，具备了核心竞争力，成为与百家厂商合作的汽车零部件外贸企业。作为一家成功的贸易公司，万腾的不同之处在于它的十几个员工中竟有一半多的技术研发人员，技术研发在公司的整体业务中占有很重的份量，与贸易业务平分秋色。

“我们也是拿到国外订单，寻找国内企业加工。这样的方式和常规的外贸公司一致。但我们的不同之处在于，一是同客户和工厂建立了相互信任的紧密型的供应链关系；二是在客户的支持下，帮助工厂提高其企业管理，制造工艺和质量控制的水平；三是在产品前期开发阶段公司技术人员的全面介入，并向工厂技术人员进行指导和帮助；四是在国内国外建立仓储平台，延伸服务。”俞富裕如是说。这种特点让万腾贸易公司在近十年的发展中行驶在宽敞的大路上，稳健前进。

学生提问：整车和零部件这一相对封闭的生态链应该如何切入？

A：这种产业链一旦进入就相对稳定。在内部的能够稳步发展，但想要打入内部却十分困难，因为这种换供应商的机会很少。实际做的话也要看机遇，不过之前可以做些准备工作。在对应供应商下面工作，获取足够经验，熟悉套路之后在找寻独立的机会。在外出考察的过程中多关注各种展览会寻找潜在的客户端。