百年清华

——访一航成飞副总经理李世杰

成飞公司的年终数据引人瞩目：２００２年实现销售收入２１亿元；２００３年２７亿元；２００４年达到４３亿元；２００５年将突破５０亿，创５６亿元的新记录。成飞的销售收入，正以每两年翻一番的惊人速度增长着，成飞列车正在高速前行。我们访问了这辆列车的一位指挥员——公司主管生产的副总经理李世杰同志。

李世杰学长

李世杰，外表白净、清癯、儒雅、温厚俨然一介书生。是的，他１９８２年毕业于清华大学工程物理系，１９８８年在西北工业大学获得金属腐蚀与防护专业硕士学位后，跨进了成飞的大门，就一直战斗在转包生产一线。从一名普通的冶金工程技术员，到业务骨干、到副总冶金师、总冶金师，到主管转包生产欧洲项目的副总工程师，他自强不息、不懈努力、勇于追求，他以扎实的基础理论、过硬的专业技术本领，在工作中大胆创新，为公司转包生产做出了突出贡献。

民机转包生产，必须按买方的要求，在国外的指定供应商处购买所有特种工艺用原辅料。李世杰认为，在国外采购原材料不仅周期太长，而且非常昂贵，事实上很多国产材料完全能够满足买方标准的要求。他花了大量的业余时间研究我国的原材料标准，并将相关的标准翻译成英文，经过反复与外方沟通协调，最终外方认可成飞在国内采购转包生产麦道机头项目中的１００多项原材料，从而大大节省了成本。仅这一项一年就为公司节约资金数百万元。这一成功的尝试为公司后来承接的波音７５７尾段项目、多个空客项目带来了丰厚的效益。

通过建立特种工艺试验与申报外方评审批准的工作管理体系，保证了公司转包生产项目顺利开展。民机转包生产中最为关键的是，投产前，零件生产涉及的所有诸如化铣、洛酸阳极化、镀铬、喷漆等特种工艺必须获得外方的评审批准。外方按照他们的标准对我方的工艺流程、实施方法、实验结果、过程记录进行严格地评审，不得有半点马虎。李世杰认为，转包生产对提高公司的管理水平、技术水平，提升人员素质有着极为重要的作用，因此，必须按照外方的要求进行规范管理。在他的带领下，攻克了转包生产中数百个关键的冶金技术难题，建立起严格的工作管理程序，使麦道机头项目５２项、波音７５７项目８２项、空客项目２３项特种工艺如期获得外方批准，不仅保证了公司转包生产项目的顺利开展，同时提升了公司冶金工程技术能力与管理水平，增强了成飞公司的核心竞争力。

１９９８年年底，升任副总工程师的李世杰接手转包生产空客产品的项目管理工作。当时空客产品Ａ３２０后登机门的转包生产正处于艰难的转型阶段：项目合作方由新加坡宇航公司转为空客法国公司；生产由组装外方提供的零件转为自己生产零件并组装；技术标准由美洲体系转为欧洲体系，真可谓困难重重，但恰恰是机遇，李世杰在这里充分展示自己的才能与智慧。他从零件首件鉴定抓起，在转包办的紧密配合下，组织相关单位人员争分夺秒开展工作，在最短的时间里完成公司内部零件首件鉴定，并顺利通过外方的零件首件鉴定，及时解决了装配零件短缺的问题；紧接着从编制与落实项目计划着手，全面协调项目进程，规范与外方的合作流程，及时处理各类问题，终于渡过了转型的难关。１９９９年Ａ３２０后登机门的年产量由１９９８年的５架份，一跃上升至３０架份，使公司转包生产走出了麦道机头项目停产后的低谷。２０００年６０架、２００１年８０架，法方坚定了同成飞扩大合作的信心，于２００１年底开始接二连三向成飞抛出了绣球。２００２年，李世杰就主持了５个新项目的报价与谈判。最终２００３年３月与空客法国公司在法国吐鲁兹签订了４个新项目转包生产的合同。与此同时，成飞亦博得幻影战斗机生产厂家法国达索公司的青睐。同国外顶级军机生产厂家建立合作关系，是成飞梦寐以求的事，李世杰说我们必须拿下这个项目。功夫不负有心人，成飞获得了为法国达索公司转包生产“隼”公务机３号油箱的合同。

２００３年，李世杰走上了新的领导岗位，升任成飞（集团）公司副总经理。

凡是真正想在事业上做出贡献的人，几乎都很少计较个人的利益。拥有清华学子和硕士光环的李世杰也曾面临着高薪洋房洋车的诱惑，但在名利面前，李世杰始终不为所动。李世杰常对周围的同志说：“人嘛，名利要少，志气要高。”这是他对待名利的一条原则。有人说，一个人的成功，不仅仅取决于个人的才能和天资，更重要的是选择干事业的大舞台！他认为，人的利益有眼前利益和长远利益两种，对于物质追求，属于眼前利益；只有把自己的事业同祖国的命运联系在一起的时候，才是真正有意义的事业，才是真正的长远利益。

“清华的学风就是培养埋头苦干的人，中华民族的强大兴盛需要这样的人，为航空事业值得付出一生！”在我合上采访簿的那一刻，李世杰坚定地说。

（一航成飞党委宣传部 沈峰）