百年清华

学生记者 马蕾蕾

“长城有地域的概念，指的是北方或者北京；而华冠当然是做中华之冠了。”说起公司名称长城华冠的寓意，陆群的语气非常坚定。

在一个温暖的冬日，我们走访了位于北京天竺空港工业区的北京长城华冠汽车技术开发公司。在那里，我们见识并欣赏了许多设计时尚的汽车模型，对我国整车设计自主创新的状况有了初步的了解。而总裁陆群充满激情的梦想和经历以及其收放自如的侃侃而谈，让我们感觉不到时间的流逝。

1990年从清华汽车系毕业后，陆群来到了北京吉普汽车有限公司，至2003年离开的13年间，他从产品开发部的普通技术人员做到产品工程部经理。“是北京吉普培养了我，由于习惯，我现在还是驾驶北京吉普，当然也时刻关注着它的发展。”

离开北京吉普，是陆群的无奈之举，也成了他封存的一块伤痛。

自上世纪60年代设计出第一代车后，二代车的开发成了北京吉普几代设计人员相继从事的事业。从1996年开始，由陆群带领的开发团队接手了此项“众志成城”的工作。在几代人的注目中，陆群带领开发团队用了四年多时间，期间经常加班加点，到2000年4月份，倾注了北京吉普人激情和梦想的二代车开发成果终于出炉。当他们把研发成果提交给股东美国戴姆勒克莱斯勒公司后，后者对研发结果进行了好几个月的详细评估。在戴姆勒克莱斯勒汽车公司的亚利桑那专业试验场上，陆群曾亲身测试自己的车型，还因一次小小的意外事故而挂彩受伤。

经过精心的调试，研制的新车型最终达到国际化水平，可以经过改进投产。正在大家为新产品的投产而兴奋时，却因2001年三菱汽车的介入，导致最终这个新设计在投产前“夭折”，陆群和他的团队苦心经营的成果最终毁于一旦，几代北京吉普人的心血像无影的风般不见踪迹。对于这一段经历，陆群欲言又止，叙述中不时陷入沉思。尽管过了多年，我们仍能感觉到陆群内心的伤痕：梦想、追求、奋进、责任等诸多元素在那刻被无情地停顿了。

为了提升自己素质，从1999年起，陆群开始在北大攻读MBA学位。学习给他带来了新的东西，开拓了视野，也让他更加清楚地看到了合资体制中存在的弊端：合资体制涉及多方国外股东，利益纷争太多，决策效率太低，企业发展受到制约；同时设计人员不断流失，面对快速变化的市场不能进行调整适应，北京吉普更多地变成了组装工厂，离几代人追求的自主创新似乎越来越遥远。

对于陆群而言，梦想如同生命，是不会停顿的。2003年8月，陆群经过深思后正式离开北京吉普，创立了北京长城华冠汽车技术开发有限公司——他选择了一条精英之路，把缩短与国际汽车研发公司间的差距作为自己的必由之路。

最初的团队只有12个人，但这12个人的小团队有个有趣的统计结果：100%管理者来自外资汽车企业；80%的员工具有5年以上汽车开发经验；50%以上员工来自合资汽车企业。而公司名称“华冠”更像是自我激励、自我安慰的口号。但经过三年的发展，公司发展已初见规模，据成立三周年时的统计，长城华冠的正式员工达到154人，但核心技术层依然维持了上面的比例。

对比北京吉普与现在的工作，虽然同样是做管理工作，同样都是每天加班工作到很晚，陆群还是认为差别很大，工作的性质很不同，在北京吉普是按部就班做事情，以前每天要用90%的精力来说服别人，用10%的精力来做事情，三年做一个车型，成果有限。而现在，长城华冠一年就同时做十几个项目。“长城华冠这个舞台更大，我可以发挥更多的潜力！”言语中透露出陆群对自己现在工作的热爱和信心。

据《北京现代商报》统计，成立的第二年，长城华冠的营业收入就占居了国内独立汽车研发公司的前位。但随着近几年国内汽车设计公司“井喷式”增长、国际公司蜂拥而入和2005年的车市大波动，我国汽车设计经历了大洗牌。期间，长城华冠顶着压力，大胆选择了战略性的亏损，不仅没有裁员，还不断扩大队伍，趁机吸收汽车设计专业人才。这样充满战略性的做法，为长城华冠形成更加强大的竞争力奠定了基础。经过大浪淘沙，全国汽车设计公司从最多的二三百家变为四五十家，而现在长城华冠的规模和影响力稳列三甲。

对于一个致力于民族汽车业进步的民营企业而言，长城华冠取得的成绩是令人尊敬的，但陆群和长城华冠没有满足于做“中华之冠”，他们的目标是走向世界。陆群认为，目前我国的汽车行业自主品牌还在模仿阶段，实际上日本、韩国等国家的汽车设计也是都是通过学习发展起来。其中这种模仿和创新多少有研究创新在里边，在知识产权上要有一个把握度的问题。我国的汽车行业与国外一直有差距，需要整体上的提升，“这个提升过程要时间积累，韩国也只比我们多十几年经验而已。”

目前，长城华冠已经承担了俄罗斯等国家的汽车设计任务，同时也在尝试争取承担国际设计公司如空中客车的外包业务，希望能够进一步扩大在国际上的影响力。

在长城华冠办公楼里的一面墙上，一幅三米见方的宣传板上签满了大大小小的名字，正中有一行醒目的标语“理想与共，文化相伴”，也许正是员工们对长城华冠企业文化氛围理解的最直接的写真。

结束对陆群的采访后，我们来到了离长城华冠几百米远的一座正在兴建的研发中心建筑物前。这座投资一个多亿、占地76亩，由日本丹下建筑设计公司设计的建筑物，正是长城华冠的新办公楼，它将成为中国最大的汽车研发中心之一。

2006北京车展观众高达60万人次

据主办单位统计, 2006北京国际车展的参观人数约达到60万人次以上，国内外有六千余名记者参与报道，规模空前。

据介绍，今年的展览总面积超过12万平方米，20个国家和地区的1500家汽车零部件及相关产品厂商参展，境外零部件及相关产品厂商共计200余家，海内外几乎所有知名乘用车制造企业和品牌都参加了本届车展，参展规模为历届之最。

专家表示，今年中国汽车市场年销量将突破700万辆，仅次于美国，位居世界第二。中国政府主管部门希望：中国汽车工业要在2010年前对经济增长做出更大贡献；2020年到2035年，中国产汽车能够占据全球汽车市场10%的销售份额。而国际汽车业巨头如戴姆勒-克莱斯勒集团，宝马集团，大众集团、福特集团、通用集团、丰田、日产等已将北京车展定位于全球A级车展，可见其对中国市场的高度重视。