百年清华

冯灿，精仪系2003级系友，博士毕业后进入中国商飞，现担任中国商飞民用飞机试飞中心测试部副部长，荣获“中国商飞公司第七届十大青年英才”荣誉称号。

我的“大飞机梦”——冯灿 完整版视频

我叫冯灿，是一名不折不扣的“学霸”，在清华大学学习了将近10年的时光。毕业后，我成为中国商飞试飞中心的一名试飞测试工程师，与我所在的团队共同承担了中国C919客机的试飞任务。这是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。

　　上学的时候，天天被别人考，如今，我的工作却是天天“考”……飞机。是不是听起来很威风的样子，其实这背后的每一项工作都需要十足的耐心和顽强的毅力。

　　对飞机的严苛试炼与考验就是对人民的生命安全负责

我工作的试飞中心就在浦东机场旁边，与繁华的都市一墙之隔。每天，站在这里，能看到2000多架飞机起飞降落，在天空划出优美的弧线，编织出纵横交错的航道。但是这里面，却看不到一架中国自己制造的大飞机。

我常常自问：什么时候我们才能坐上自己国家制造的大飞机去到世界各地呢？

值得期待的是，如今，中国大飞机研制已经进入了一个非常好的时期，2017年5月5日，中国人自己的大飞机C919首飞成功。曾经的梦想已指日可待！

不过，这只是中国“大飞机梦”的一个起点，从首飞到商业运营，还需要经过无数次十分严苛的试炼。它要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等800多项检测，并且每一项都要拿到一百分，才能早日达到国际适航标准，在蓝天自由翱翔。

我们团队有幸肩负起了C919的试飞任务，荣幸之至的背后也承受着莫大的压力。

800多个传感器、数千个反馈神经元……让飞机的每一次“心跳”都在掌握中

C919的原型试验机计划制造6架，每一架飞机都会承担不同的飞行试验和测试任务，这6架飞机最终要完成2000架次左右的试飞。

虽然每次试飞的时间不过两三个小时，但在试飞之前，我们团队却要在实验室里待上几十个工作日，提前设计出整个飞机的测试系统，在装机之前反复验证一再测试，确保每次试飞都能达到预定的目标。

初期，我们也曾想过寻求国外技术的支持，从而少走点弯路。但是，国外相关技术封锁得很严密，要价也很高。后来，我们便决心独立自主地开发和集成，事实证明，我们自己设计出的测试系统并不比国外先进水平差。

在试飞阶段，从某种意义上来说，数据比飞机本身还重要，可谓成也数据败也数据。保证试飞数据的准确，是我们在试飞过程中承担的最大责任。

在C919第二架试验机的第8次试飞中，我们总共在飞机上安装了800多个传感器。它们和飞机本身的数千个反馈神经元一起，构成C919的试飞测试系统。

由此以来，它的一举一动甚至每一个“心理”变化都逃不过测试系统的“法眼”，我们还会根据前几次试飞的飞行数据，不断地对传感器的位置和数量进行调整。

它就这样被我们打造成一个神经敏感的“人”，每敲打一下，都要给出反应。整个试飞过程中，大家需要打起十二分的精神，咬定每一项反馈过来的数据不放松。

珍惜时代赋予我们的机遇唯有报效祖国、无问东西

在清华学习的十年，对我的人生观、世界观、价值观产生了很大的影响。她教会我遵从本心、无问东西。清华一直鼓励学生通过所学报效祖国、报效社会，许许多多清华人也是这样去做的。例如，中国第一代飞机设计师程不时学长，穷尽毕生的精力全部投入到我国的航空领域。

这样一种精神传承鼓舞着我，努力将所学发挥出更大的作用、在工程实践中创造更大的价值，这也是最能够激励我和最能够令我感到开心的地方。

正如程不时学长所言，航空是一个高端的技术，它无法轻易取得成果，需要一代又一代航空人付出巨大的努力。这是个需要有一定的耐心、一定的奉献精神，还要有一点埋头苦干的毅力才能坚持下来的事业。

如今，大飞机事业的发展也给我们年轻人提供了更加广阔的机会，这也是时代赋予我们的机遇，我们应该为在这样一个时代、在这样的事业里面而感到自豪、感到骄傲。

【编者手记】

始不垂翅，终能奋翼。最严苛的测试练就最坚硬的翅膀，载着中国梦翱翔蓝天之上。一架大飞机从纸上的草图到直冲云霄，身板够不够硬、能不能承受得住高空考验？像冯灿这样的大飞机“考官”们正用自己的汗水不断地寻求答案。为了中国的“大飞机梦”，超过一万人的C919研制团队已经默默奋斗了近10年。

路一直在脚下，一步一个脚印，梦想终将实现！

所有的努力，只为一次全新的出发。